大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于東麗區(qū)收銅廠家的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹東麗區(qū)收銅廠家的解答，讓我們一起看看吧。
日本競標馬新高鐵，從理論上來說有點把握。這條高鐵分二段，馬來西亞段和新加坡段，馬來西亞段己定標(中國)，現(xiàn)在招投標的是新加坡段。這里面有一問題，如果日本在新加坡段招標成功，將來怎么跟馬來西亞段謙容？而且這條高鐵馬來西亞占總長度百分七十五以上。所以，按一般常規(guī)新加坡高鐵也應(yīng)是中國人中標。
日本其實就是新加坡請來壓價的，中國別上當。。。
如果日本出低價，那就給日本做，我保證日本15年內(nèi)不能完工。。論據(jù)，1.日本根本沒做過熱帶鐵路，2.日本缺工程師，速度極慢，3.日本連無扎軌技術(shù)都不掌握，4.跨海大橋，日本至少得造5年，5.就那十來個車站，日本至少得建5年，6.日本根本無力提供資金支持，7.日本在馬來西亞沒有鐵建分公司或合資公司，建廠房得多少年。。這些加起來，至少15年，而且還是在大量工作并行處理的情況下，搞不好就得超20年，撂挑子的概率超50%，漲價超100%的概率是100%。
馬來西亞的科隆坡要與新加坡通高鐵了。目前馬來西亞段已經(jīng)被中國招標成功。要于2018年6月招標的是新加坡段。
現(xiàn)在能夠招標的企業(yè)除了日本新干線，只有中國高鐵了。如果新加坡段按照日本的技術(shù)，那么也就不可能與馬來西亞高鐵對接起來。
日本宣傳，也許是與新加坡合演的雙簧。不要說日本高鐵技術(shù)落后，不要說日本為英國高鐵露水還沒有結(jié)果，不要說日本高鐵撞斷樓道造成人員重大傷亡，不要說日本高鐵速度沒有辦法與中國相提并論。只是新加坡段要與馬來西亞段接軌，必須要求中國中標，才能完成鐵軌建設(shè)，才可能造成跨海大橋建設(shè)，才可能造成新加坡段的高鐵火車頭建設(shè)。只是害怕中國漫天要價，所以于日本演出的雙簧。
所以日前日本的攪局就是來打壓中國的價錢，來壓低中國承包的經(jīng)費。其他再也沒有其他目的了！
到此，以上就是小編對于東麗區(qū)收銅廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于東麗區(qū)收銅廠家的1點解答對大家有用。
