大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于銅廠用什么燃料的問題，于是小編就整理了1個相關介紹銅廠用什么燃料的解答，讓我們一起看看吧。
全球有沒有哪一個汽車公司能夠獨立生產汽車？
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獨立生產汽車
獨立生產汽車的概念就是：不需要采購外界零部件，完全自產自足，從源頭到整車下線；
答案肯定是沒有的，而且也不可能做到；
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汽車工業(yè)
汽車工業(yè)是一個非常龐大的工業(yè)體系；
業(yè)內有句話說：衡量一個國家的工業(yè)水準如何，直接看它們生產的汽車就知道了；
這句話一點都沒錯，汽車工業(yè)涵蓋了方方面面，如：冶金、鋼鐵、塑料、橡膠、電子、石油、玻璃、紡織、數(shù)控車床、自動化、互聯(lián)網等等一系列行業(yè)；
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可以肯定的說，目前沒有一個汽車企業(yè)能做到這個地步，以后也不會有。
首先，一個汽車由上萬個零部件組成的，大到內飾，外飾，底盤，車體等，小到繼電器，螺絲，螺母等；
其次，每個零部件都有自己的性能要求，尤其一些精密零部件，只有少數(shù)零部件企業(yè)掌握；
還有，研發(fā)零部件需要投入巨額的研發(fā)資金，買設備，買專利等等，如果一輛車的所有零部件都有一個企業(yè)承擔，那估計出來的車輛賣到停產都賺不回來；
然后，研發(fā)人員和生產人員都需要配備，估算下來幾十萬人要有；
最后，場地，每個零部件研發(fā)都要相應的場地支持，想想每個零部件廠家的地皮多大，所有加起來要多大。
小到手機的零部件都沒法由一家完成，更何況一個整車呢。
全球現(xiàn)在沒有一家汽車公司可以獨立生產汽車，現(xiàn)在是絕對沒有的，當然了，以前真的有。
為何說現(xiàn)在的汽車是汽車廠家不能獨立生產的呢，這個就是產業(yè)規(guī)?；慕Y果，也是生產鏈形成產業(yè)化的結果了。因為任何一家汽車公司不可能把汽車上的所有部件都生產出來。
一臺汽車的零件上萬件，關聯(lián)的行業(yè)也是非常的廣泛的，可以說關系到了所有的主流行業(yè)，鋼，塑料，治金，電，漆，玻璃，橡膠，半導體，積成電路，軟件等等，基本上除了飲食業(yè)，都有了吧，太過復雜了，現(xiàn)在的汽車也不僅僅是一臺汽車了。所以說，現(xiàn)在的汽車公司，都無法獨立完成一臺汽車了。
不過以前有不少汽車公司是可以獨立完成一臺汽車的，因為那個時期，汽車只是代步工具，能跑就可以了，三大件有基本上汽車就有了。最厲害的如豐田，之前就有能力自己獨立完成汽車的制造，現(xiàn)在都不行了，產業(yè)化才是重點兒，不然汽車也不會這么便宜了。
所以現(xiàn)在汽車也沒有必要讓一家公司來獨立完成，也是大家說的，這個說法是非常正確的，而對于國家層面來說，只要產業(yè)鏈在本國就可以了。這樣汽車的生產就不會受到影響。
全球有很多車企都具備完全獨立生產汽車的能力，但有這種能力、不代表就會這么做，關鍵在于想要一個什么樣的結果？是為了證明有全自給自足的能力，還是為了賺錢？車企畢竟是為了賺錢的，為了證明有全自給自足的能力、而花費高額成本去打造非量產車是無意義的，比如利用自己的測試體系、或3d打印技術，花上幾千萬造出一輛a級小車，有意義么？
而這僅僅是打造個體車輛、而根本沒辦法達到量產規(guī)模，即便量產了、這樣的車子也沒有人能買起；因為車企會把一切建設、研發(fā)、以及生產成本計算到車價之內，那么車子的價格是不是提高了？比如豐田汽車、會用到愛之制鋼的鋼材，成本可控；如果豐田汽車自己支灶生產鋼鐵、鍛造鋼鐵，是不是得先投入大量成本建廠、招工、運營？這些先期的投入、是不是會加到車價之中？到時候10萬元的卡羅拉就會變成15萬。。。這僅僅是豐田自主產鋼鐵、如果其它部分都是豐田自主生產呢？那車子售價就貴的離譜了！
單一汽車公司是難以做到的，但一個集團則容易做到
不存在做到自給自足的汽車公司，但存在自給自足的集團（集團不一定非得是汽車，旗下可能存在多元化產業(yè)，比如豐田集團、旗下產業(yè)涉足領域非常多）；這就是目前汽車領域常見的一種模式，比如說現(xiàn)代集團、豐田集團、戴姆勒集團等等，旗下會存在涉足多個領域的公司；拿豐田集團為例，憑借自身成立以及后期的不斷收購，旗下控股公司有豐田汽車、愛之制鋼、Jtekt機床、愛信、電裝、紡織、豐田研究院、豐田合成（橡膠制品）！
所以豐田集團有能力完全自給自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、內飾也可以做到，車身、車體結構也完全由愛鋼所打造，可車輪、車玻璃、增壓器呢？豐田合成更多是打造車身內部的橡膠管路、車身各部位密封條、安全氣囊、方向盤等等，但不生產輪胎；車玻璃、增壓器也同樣如此；如果有需要、豐田有能力造出來，但有這個必要么？豐田汽車背后是豐田集團、豐田集團的背后是三井財閥，而三井財閥是要用豐田賺錢的、而不是要證明有沒有自給自足的能力！
世界上自給自足比例最高的就是豐田，可豐田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家車企身后都有一個三井財閥或大家族如匡特；汽車工業(yè)看似僅僅是個單一產業(yè)，實際上是個綜合性質的企業(yè)；集成了各個領域的頂尖技術、匯集成了車子，所以涉及領域太多、體量巨大，所以僅僅依靠一個汽車企業(yè)是做不到的，大部分汽車公司僅僅是做到了組裝、或局部的研發(fā)，也就是有設計平臺的能力、可以自主造發(fā)動機，能做到這一點就不錯了，很多車企現(xiàn)在還在用舶來平臺、舶來機器呢。。
一個車企想要實現(xiàn)對全領域的控盤，自身建廠是不實際的、只有依靠不斷的收購，比如某個汽車公司可以收購變速器公司、可以收購生產電氣化的公司等等，只有依靠這種方式來實現(xiàn)所謂的自給自足（集團層面自給自足），可收購是需要錢的，豐田之所以強大是因為身后有財力雄厚的三井財閥、所以可以在全世界范圍收購各類企業(yè)以及技術，這才是豐田這么多年來強大的原因，如果豐田僅僅依靠豐田汽車去發(fā)展、現(xiàn)在還能否存活下來都不好說；這就是造車的艱難，想隨隨便便投點小錢、畫幾張草圖就想把車造了？不存在的！
生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交給善于做的人或企業(yè)即可，這樣一來可以極大提高生產效率、降低成本、提高利潤價值，所以各行各業(yè)的公司隨著發(fā)展、都是在不斷細化操作的，比如上世紀初的車企、幾乎都是自給自足，那時候也沒有供應商概念；而隨著發(fā)展，這種經營模式太過繁雜、冗余，所以逐漸開始分體細化經營，也隨之產生了各個部位的供應商，所以從那時起、車企也就主動放棄了自給自足的可能，過去福特提出過一體化思路、但不符合規(guī)律也就放棄了！
其實咱們都不用談那么遠，咱們上學時考試之后老師會判卷子，采用的方式都是一個老師只負責全年級考卷的一道大題，而不是判所有的題，為什么？是沒有能力判所有的題目么？當然不是，只不過是一個老師、一道大題效率更高罷了，如果一個老師、所有大題就會把披卷效率降低，這其實與汽車生產一個道理；做不得做到是一回事，想不想做、與做到后的結果又是另外一回事；因為完全自給自足汽車對車企沒有好處，所以現(xiàn)在也就沒有任何一個車企能獨立生產汽車了！
到此，以上就是小編對于銅廠用什么燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關于銅廠用什么燃料的1點解答對大家有用。
