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1、前10名中，河鋼集團、沙鋼集團分別超越日本制鐵排名升1名。鞍鋼集團、建龍集團排名未發(fā)生變化。值得一提的是，德龍集團首次入圍世界鋼協(xié)排行榜，且直接進入第11名。這與德龍集團完成對原渤海鋼鐵的收購有關。
2、米塔爾鋼鐵公司為目前全球第一的鋼鐵公司。自泛歐洲鋼鐵公司阿塞洛同意該公司為鋼鐵生產(chǎn)商的龍頭米塔爾收購，合并后的公司將成為世界第一大鋼鐵公司，控制全球鋼產(chǎn)量的十分之一。
3、寶鋼股份：鋼鐵行業(yè)絕對龍頭，產(chǎn)能世界第一。八一鋼鐵：焦炭唯一實現(xiàn)自給自足鋼企業(yè)，劃入寶鋼股份。太鋼不銹：國內不銹鋼龍頭。金嶺礦業(yè)：鐵礦石龍頭。重慶鋼鐵：首季凈利預增259倍，業(yè)績增速強勁。
4、寶鋼股份 寶鋼是中國最大，最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，《世界鋼鐵業(yè)指南》評定寶鋼在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。公司專業(yè)生產(chǎn)高技術含量，高附加值的鋼鐵產(chǎn)品。
5、現(xiàn)如今日本最大的鋼鐵企業(yè)，粗鋼產(chǎn)量排列日本第一，世界第二，僅次于阿賽洛—米塔爾。它是由新日本制鐵（新日鐵）與住友金屬工業(yè)（住金）合并而成，現(xiàn)稱作新日鐵—住金。
因為美國鋼鐵產(chǎn)能恢復較慢，導致當?shù)劁摬膬r格暴漲，供不應求。據(jù)媒體報道，這段時間，美國本土迎來了鋼材價格的暴漲，其現(xiàn)在的鋼鐵價格是去年8月份的6倍，而且即便這樣，部分下游廠商依然表示，自己拿不到貨。
總體來看，由于美國鋼鐵企業(yè)復蘇的速度有快有慢，鋼鐵的產(chǎn)能嚴重不足，導致美國鋼材的價格一時半會降不下來，還有可能繼續(xù)大漲。外國的鋼鐵進入美國市場，即便再加上25%的進口稅，價格也遠遠低于美國本土所生產(chǎn)鋼材的價格。
其實美國鋼鐵的價格之所以要高于全球其他市場，主要就是因為現(xiàn)在鋼鐵的原材料非常短缺。但我們都知道，雖然美國一直在去中心化，但實際上它們的制造業(yè)還是非常發(fā)達的。
美國現(xiàn)在鋼鐵的價格已經(jīng)超過全球市場將近70%，這樣的價格可以說吸引了無數(shù)的原材料供應商。其實之所以會有這樣的差距，主要就是因為現(xiàn)在美國基本上沒有辦法恢復自己的原材料供應，才不得已從國外高價采購。
從最新的市場采購價格來看的話，美國的鋼鐵采購價格的確要遠高于全球市場將近70%。之所以會有這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生，主要就是應對美國現(xiàn)在的鋼鐵庫存已經(jīng)全部被消化完畢。
美國鋼鐵價格飆升是因為隨著新冠疫情形勢的緩和，美國的制造業(yè)逐漸復蘇，但很多鋼鐵廠產(chǎn)能恢復緩慢，導致鋼材供應不足。據(jù)了解，目前美國鋼鐵廠產(chǎn)能利用率僅為75%，遠低于去年2月82%的水平。
1、亞速鋼鐵廠面積約11平方公里。位于馬里烏波爾的亞速鋼鐵廠始建于1930年，占地面積約11平方公里，是歐洲最大的鋼鐵廠之一。
2、烏克蘭亞速鋼鐵廠11平方公里。亞速鋼鐵廠位于烏克蘭鋼鐵工業(yè)中心馬里烏波爾，始建于1933年，是蘇聯(lián)建設的大型鋼鐵廠，占地面積11平方公里，有非常多堅固的鋼筋混凝土和鋼鐵建筑物，地形極其復雜，地下通道長度累計超過24公里。
3、占地11平方公里。外媒報道，亞速鋼鐵廠的地下部分猶如一座迷宮。據(jù)悉，這座鋼鐵廠擁有11平方公里的地面建筑面積，地面上的車間和廠房都經(jīng)過特殊加固，地下還擁有深達數(shù)十米的6層隧道系統(tǒng)。
4、亞速營鋼鐵廠有11平方公里的大小。該鋼鐵廠位于馬市南部的工業(yè)園區(qū)，占地超過11平方公里，包含無數(shù)建筑物、高爐和鐵軌。
5、亞速鋼廠占地面積為11平方公里，是蘇聯(lián)二戰(zhàn)結束以后建造的重要鋼鐵廠，因為其重要性，在建造的過程中就考慮到了防護，因此鋼鐵廠不僅在地面重要設施的墻壁上做了加固，還在地下建造了錯綜復雜的六層隧道系統(tǒng)。
這種方式的 優(yōu)點是：資源穩(wěn)定，可以保證連續(xù)性供貨，對于開拓下游客戶和影響市場有利，圍繞公司較大規(guī)模庫存資源，終端客戶和小貿(mào)易公司給予較多關注。
也有從代理商手里拿貨的，一般價格要高于從廠家拿貨，不過有時時機把握好，遇到代理商拋貨，也可能會拿到便宜的鋼材。
白了就是賺錢的辦法。經(jīng)銷商從上家購進鋼材，加價后賣給下家，賺取銷售差價，這就是經(jīng)銷商 的傳統(tǒng)盈利手段。中國古代商人“秘而不宣”的經(jīng)營謀略，其中之一就是“時賤而買，雖貴已 賤；時貴而賣，雖賤已貴”。
現(xiàn)在大的鋼材貿(mào)易在資金，貨源，銷售渠道等等方面已經(jīng)取得了相當?shù)膬?yōu)勢，他們基本上可以通過鋼材期貨等等方面規(guī)避風險，同時在現(xiàn)貨市場方面，控制了大部分的渠道。這些就是他們可以和廠家談條件的籌碼。
這樣經(jīng)營成本明顯減少，使保留下來的能賺錢的業(yè)務更好地運轉起來。任慶平說，調整經(jīng)營模式，必須創(chuàng)新經(jīng)營理念。在微利時代，盈利空間縮小，靠傳統(tǒng)的分銷賺差價已經(jīng)很難了，賺不到錢，就得改變銷售模式。
六是區(qū)域加工配送、綜合代理采購，向區(qū)域性加工、貿(mào)易一體化模式發(fā)展。他們通過建立或聯(lián)合鋼材加工中心，建立并聯(lián)合物流配送車輛，為區(qū)域內企業(yè)廣泛、深入地進行采購代理、加工、配送的服務。
美國鋼鐵工業(yè)盛極而衰，符合自身經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，同時也是其他少數(shù)成功實現(xiàn)工業(yè)化的國家經(jīng)濟發(fā)展的必然結果。事實上，從1956年開始，伴隨著日本等亞洲國家工業(yè)化進程的推進，美國也在20世紀60年代到20世紀末不斷發(fā)起針對日本的貿(mào)易戰(zhàn)。
到1869年美國南北戰(zhàn)爭，此時美國北部屬于城市化進程中，經(jīng)濟發(fā)展迅速，南部還是奴隸制莊園管理，經(jīng)濟相對落后許多，統(tǒng)一全國后，經(jīng)濟步入一體化。
在美國，石油危機從1973年12月持續(xù)到1975年5月，GDP下降7%，工業(yè)生產(chǎn)下降11%，其中建筑、汽車、鋼鐵三大支柱產(chǎn)業(yè)受打擊尤為嚴重。
1、美國鋼鐵上業(yè)自1868年就開始了現(xiàn)代化進程，1868—1880年產(chǎn)業(yè)革命時期，美國鋼鐵產(chǎn)量以年均40%左右的速度增長，從而使美國鋼鐵工業(yè)具有了龐大的生產(chǎn)能力，并日產(chǎn)品品種齊全，產(chǎn)品質量好，生產(chǎn)技術比較先進。
2、其承載了美國鋼鐵工業(yè)的技術進步，也代表了美國企業(yè)現(xiàn)代化管理的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)資本的積累。
3、美國鋼鐵工業(yè)的基本布局 美國國土面積較大、資源分布比較均勻，影響美國鋼鐵工業(yè)的區(qū)域分布因素主要有原料、運輸、鋼材消費等三個方面。
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