大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于亞速鋼鐵廠里的鯊魚的問題，于是小編就整理了1個相關介紹亞速鋼鐵廠里的鯊魚的解答，讓我們一起看看吧。
民航機場的跑道確實是混凝土建造的，上面再鋪上瀝青，能夠承受大型客機的起降工作。
（無論是民用機場還是軍用機場，都是用混凝土鋪設的，絕對能夠滿足飛機的起降要求）
不過民航機場的跑道是在陸地上，不需要考慮地面的承載能力，混凝土的澆灌厚度至少要達到30厘米。
而如果是國際機場，需要起降大型客機，混凝土厚度則不能低于35厘米。
試想35厘米厚的混凝土，外加鋪一層瀝青，這重量得多大?。?/p>
若是在在地面上，我們可以不考慮跑道的重量，反正大地不會塌，但是在航母上就不能不考慮重量了，超載可是要沉船的。
（美軍航母甲板的厚度在50-60毫米之間）
其實混凝土一旦凝固，跟石頭沒有多少區(qū)別，密度非常大，把它用作航母甲板，航母即便不沉，也鐵定跑不快了，而且還是頭重腳輕，搞不好一個急轉(zhuǎn)彎就翻了。
試想，美國的核動力航母頂著一大塊水泥蓋板到處跑，這到底是軍隊還是建筑隊？跑別人家門口攬工程嗎？
并且要想鋪設水泥跑道，你得先有個地基才行，你總不能鋪在空中吧？而船上的地基就是鋼制的甲板啊。
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瀝青材料和水泥材料根本無法滿足戰(zhàn)斗機起降的需求，非但不能讓戰(zhàn)斗機起降，反而會造成戰(zhàn)機磨損，釀成更大損失。瀝青和水泥是生活中很常見的建筑材料，修路和蓋房都離不開它們。但這兩種材料有各自的弱點，瀝青的問題是熔點太低，溫度稍微高一點就會融化。水泥強度不夠，容易變形。
不管是艦載機，還是機場起降的戰(zhàn)機，發(fā)動機的尾噴溫度都極高。把生雞蛋和生肉放到距離發(fā)動機尾噴不太遠的地面上，都可以直接烤熟食用。如果有人員在這附近，會重度燒傷。瀝青即使鋪的再厚，也肯定會燒的凹凸不平。
水泥雖然堅固，但它局部承壓能力一般。如果是重型戰(zhàn)機（32噸以上）和中型戰(zhàn)機（30噸左右）降落在一般水泥地上，經(jīng)過的地方會直接壓碎，留出一道痕跡。這還是地面降落，不是航母甲板降落。
航母降落的沖擊力遠大于地面降落，為了避免飛機出現(xiàn)問題。艦載機的起落架都比陸基起降戰(zhàn)機的厚實，飛機本身也經(jīng)過重新設計，盡量減少連接點，提高整體性。如此一來，飛機在沖擊的過程中才不至于出現(xiàn)內(nèi)傷。
艦載機沖擊甲板的一瞬間，產(chǎn)生的力足夠撞彎大部分厚鋼板。為了滿足航母的需求，必須專門研發(fā)航母專用鋼材。這種材料既能夠抗海水腐蝕，也能抗鹽堿。同時不易附著雜物，便于清潔。最重要的一點就是柔韌性和硬度都要好，剛?cè)岵耐衅鹋炤d機。目前世界上能夠獨立研發(fā)高品質(zhì)航母鋼的國家屈指可數(shù)，直接制約了很多國家海上力量的崛起。印度很想發(fā)展海軍，無奈材料技術落后。
因此瀝青和水泥都不能滿足需求。其實瀝青和水泥等其他物質(zhì)通過混合，或許能夠找到一種方案。但這種復合材料的耐用性肯定不如航母鋼，重量也太重。對于維護成本高昂的“吞金巨獸”航母來說，并不適用。
為什么航母飛行甲板不能像陸地機場一樣使用瀝青或者說水泥作為降落跑道呢。就一個字，水泥太重！
以尼米茲級航母為例，飛行甲板厚度為50毫米左右，通道甲板14毫米，機庫甲板38毫米。
而陸地機場普遍需要鋪設多厚的水泥呢？
以下以4d級別的長春龍家堡機場為例。
畫重點。滑行道道面厚度為38厘米！
38厘米，這是一個什么概念？更何況這還僅僅是能夠滿足波音767級別的飛機起降的要求。然后尼米茲級航母的飛行甲板，
332.9×76.8=25566.72 ㎡，當然了，你你自己航母的飛行甲板并不是很危險，但實際上再怎么摳索起碼2萬平米的面積是有的吧
20000x0.38=7600立方米
然后一立方米的水泥是3.1噸。（近似值）
圖片上我軍殲–11B戰(zhàn)斗機在高原機場起降，相對于陸上機場瀝青跑道和水泥停機坪，航母的甲板強度要求的標準更高！
坐過飛機的看官們到了飛機場就會看到機場跑道和停機坪的樣子，它們都是用高強度改性瀝青和高標號水泥建筑而是，首先是要挖很深的跑道路基，然后鋪設鋼筋和各種顆粒大小不一的石塊兒和礫石，初步壓實后要灌注水泥漿固結(jié)為整體，再在上面鋪設超過20～30厘米厚的瀝青，從底部巖石層到最上面的瀝青厚度接近一米，只有這樣厚度和強度才能經(jīng)受住大型客機或者大型軍用運輸機的巨大起飛/降落沖擊重量。
圖片上是“大興國際機場”的建設航拍圖片，機場跑道的陸基被挖掘的很深。
而停機坪最上層則是采用預制水泥板鋪設，這樣有利于某一處損壞后可以更換...但是，水泥和瀝青不能用到航母甲板的鋪設，原因就是它們的強度不夠，經(jīng)受不了艦載機的起降。
我軍殲–15戰(zhàn)斗機的重量與空軍的殲–11系列差不多，空重都在16～17噸左右，最大起飛重量在30～33噸，這么重的飛機在180公里/小時的“重力加速度”作用下Duang的拍在甲板上沖擊力量是非常大的！如果甲板是用瀝青和水泥鋪設的就會砸出來一個大洞???！出現(xiàn)這種狀況就不是飛機受損嚴重這樣簡單了。
那么，為何會砸出一個大洞？因為航母的飛行甲板與陸上機場是不一樣的，陸上機場是：瀝青→礫石層→石塊層→大地土層，多重的飛機降落在跑道上最下面的大地土層都能吸收和分散絕大部分的能量...而這個問題到了航母的飛行甲板就不一樣了，因為航母是多層甲板結(jié)構(gòu)，最上面是飛行甲板，在甲板的下面就是機庫和助飛助降設備艙，兩層甲板中間是空的，就靠厚鋼板隔斷和型材支撐...如果制造飛行甲板的材料抗沖擊和抗拉強度不夠，就會大面積垮塌！更會危及到下面的機庫里面的人員和飛機安全。
“遼寧艦”飛行甲板下面機庫的3D模擬圖片，要是從上面掉水泥塊、瀝青塊...那還了得？砸壞了得花多少錢去修理？所以，機庫上面的飛行甲板必須要采用理化性能更高的低合金高強度鋼板制造才行。
建造中的“福特號航空母艦”很直觀的看到多層甲板結(jié)構(gòu)，如果用瀝青、水泥鋪設飛行甲板會因為理化性能很差導致航母不能起降艦載機，航母也就失去了作戰(zhàn)能力。
另外一點，飛行甲板不但強度要高，抗“蠕變性能”要求更高，熱脹冷縮的系數(shù)要控制在極低，因為航母要去全世界各海域執(zhí)行任務，昨天可能在接近北極嚴寒的海域，幾天后可能位于炎熱的赤道，飛行甲板在這樣高的溫差下整體結(jié)構(gòu)變形要求極小才行，否則強大的冷縮拉扯應力和熱漲擠壓力會讓飛行甲板出現(xiàn)變形的，時間一長就會出現(xiàn)凸起或者凹陷！嚴重的影響到了艦載機的起降安全...鋼板尚且如此水泥和瀝青就更不行了，我們看到的馬路上瀝青開裂就是因為車輛的碾壓和氣候環(huán)境的變化引起的。
航母的飛行甲板還要有耐高溫能力，艦載機在起飛時發(fā)動機要全功率運行，會產(chǎn)生1000度以上的高溫，如果鋼板不耐熱也會導致變形，比如說：我們經(jīng)常從媒體上看到，說是日本的“出云級”或者“日向級”直升機母艦不能起降F–35B戰(zhàn)斗機...主要原因就是飛行甲板不是耐熱鋼，F(xiàn)–35B在垂直起降時發(fā)動機尾噴口要向下調(diào)整，尾部的火焰和高溫廢氣會燒蝕飛行甲板的！
F–35B的尾噴口調(diào)整到垂直角度會產(chǎn)生至少800度的高溫，一般鋼材制造的飛行甲板接觸幾次就會燒蝕變形嚴重。而不能垂直起降的艦載機在起飛的時候都有水冷的“擋焰板”，它的作用就是將發(fā)動機的高溫向上傳導，以免高溫氣流燒蝕到后面的艦載機和飛行甲板。
那么，航母飛行甲板的制造是什么標準呢？這張“企業(yè)號航空母艦”
因為艦載機事故引發(fā)的大爆炸，就很直觀的說明了航母飛行甲板的制造標準，在劇烈的爆炸和長時間的烈焰燒蝕下：不融化、變形很小、不垮塌！如果是瀝青和水泥那樣的材料早就融化和整體性的垮塌了！
這是美軍航母的另一起嚴重的事故，越南戰(zhàn)爭期間“福萊斯特號航母”上發(fā)生的，當時一架掛滿彈藥的艦載機等待起飛，不知為何掛載的一枚127毫米火箭彈自動點火，擊中了邊上的幾架同樣掛滿彈藥的艦載機，隨即引起大火并且引爆了一枚1000磅的航彈...。經(jīng)過幾個小時的奮力撲救大火熄滅，但損失慘重！從圖片上可以看到飛行甲板已經(jīng)嚴重變形開裂，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)變形塌陷處周圍的甲板仍然非常牢固，沒有形成更大面積的變形和開裂...這說明航母的飛行甲板不論是材質(zhì)還是建造標準都極高！
通過上面對于瀝青、水泥和鋼板之間的粗略性能比較來看，瀝青和水泥根本不適宜建造飛行甲板，各種性能指標相差太大，唯有高標準冶煉、軋制生產(chǎn)出來的專用鋼板才適宜建造航母的飛行甲板。
到此，以上就是小編對于亞速鋼鐵廠里的鯊魚的問題就介紹到這了，希望介紹關于亞速鋼鐵廠里的鯊魚的1點解答對大家有用。
