大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于亞速鋼鐵廠失守的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹亞速鋼鐵廠失守的解答，讓我們一起看看吧。
抗戰(zhàn)時(shí)期大后方修建了隴海鐵路西延伸段，也修筑湘桂鐵路、黔桂鐵路，但是這些鐵路有的建成后不久就落入日寇手里。
此外在重慶還修建了貓兒沱到綦江的鐵路，用于運(yùn)輸?shù)V石，在貓兒沱轉(zhuǎn)長(zhǎng)江水運(yùn)到大渡口重慶鋼鐵廠。而成渝鐵路則只是修建了一些基礎(chǔ)工程，沒有鋪一根軌道。
A、湘桂鐵路興筑始于民國(guó)26年（1937年）。最先動(dòng)工者為衡陽(yáng)到桂林段，其中黃土井至桂林段由廣西征工建筑。先后征調(diào)全縣、興安、臨桂等11縣30余萬(wàn)民工，于該年9月動(dòng)工興筑。次年（1938年）9月，桂林到黃土井段路基筑妥，10月通車。建在此段鐵路，整整耗時(shí)13個(gè)月。如果算上桂林到柳州段，則總共用了27個(gè)月（1937年9月-1939年12月）才完成。 湘桂鐵路自京廣鐵路的衡陽(yáng)至友誼關(guān)，全長(zhǎng)1043公里。其中衡陽(yáng)至來(lái)賓段608公里，為新中國(guó)建立前修建，來(lái)賓經(jīng)南寧至憑祥417公里，于1950年開工，1953年交付運(yùn)營(yíng)。憑祥至友誼關(guān)14公里于1954年完成，1955年開始辦理中越聯(lián)運(yùn)。柳州至黎塘135公里，于1985年改造為雙線鐵路。
B、因抗戰(zhàn)吃緊，急需開辟出海通道爭(zhēng)取外援，鞏固以陪都重慶為中心的大后方，國(guó)民政府交通部選線設(shè)計(jì)，鐵道專家候家源主管，修筑黔桂鐵路，廣西和貴州沿線各縣征發(fā)民夫十余萬(wàn)人，以簡(jiǎn)單的工具開山架橋筑路。因筑路官僚貪污腐化，克扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患頻繁，致使工程時(shí)停時(shí)續(xù)，1940年年末，柳州-金城江建成。至1944年日軍攻進(jìn)廣西、時(shí)局日趨緊張、全線不得不停工時(shí)，僅修好柳州至都勻清泰坡461公里，勉強(qiáng)通車運(yùn)營(yíng)。筑路期間民夫死傷逾萬(wàn)，處處埋骨。而這段鐵路，也由于日軍在1944年的入侵而損毀嚴(yán)重。1944年3月，日軍沿黔桂鐵路、公路直撲麻尾、獨(dú)山、都勻一線。國(guó)民黨守軍實(shí)行“焦土抗戰(zhàn)”，把時(shí)稱“小香港”的獨(dú)山縣城燒個(gè)清光，接著炸毀都勻“百子橋”。停留在獨(dú)山火車站的十余輛輜重車燒得一點(diǎn)不剩，由交通部輾轉(zhuǎn)運(yùn)到獨(dú)山的慈禧太后在宮內(nèi)鐵路乘坐的一輛豪華車廂也被付之一炬。1945年日本投降，國(guó)民政府對(duì)該線進(jìn)行修復(fù)，至1949年只修復(fù)了柳州至金城江段161公里。
C、滇緬鐵路修建于抗戰(zhàn)初期，起點(diǎn)在今昆明北站(當(dāng)時(shí)稱為昆明總站)，由國(guó)民政府于1938年12月動(dòng)工，1942年因滇西失守而停工，整個(gè)工程浩浩蕩蕩，但線路實(shí)際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧(后又拆除)，始終未能達(dá)到最終目的地——緬甸的臘戍，近30萬(wàn)人的血淚勞動(dòng)最終功虧一簣,，成為一大歷史悲劇。
D、1899年9月，以法國(guó)東方匯理銀行為首的幾家機(jī)構(gòu)成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業(yè)務(wù)。越南境內(nèi)的海防至老街段1901年動(dòng)工。1903年10月，法國(guó)與清政府簽訂了《滇越鐵路章程》34款。滇越鐵
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