大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于日照鋼鐵廠內(nèi)循環(huán)車的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹日照鋼鐵廠內(nèi)循環(huán)車的解答，讓我們一起看看吧。
單純的太陽(yáng)能汽車在很多年前過(guò)完澳大利亞已經(jīng)進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)。車頂采用太陽(yáng)能電池板給蓄電池充電，蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。這種汽車如果單純靠太陽(yáng)能提供的電力續(xù)航里程很短，因?yàn)檐嚿砻娣e有限，導(dǎo)致太陽(yáng)能電池板的發(fā)電功率很低，給蓄電池充電速率不及汽車的耗電速率，只能作為增程使用，中間還需要去專門的充電站給蓄電池充電。如果將來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電材料出現(xiàn)重大創(chuàng)新，單位面積的發(fā)電功率密度大幅提升，這樣太陽(yáng)能發(fā)電可以作為電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的增程手段之一。風(fēng)力發(fā)電裝置體積過(guò)于龐大，電能轉(zhuǎn)換效率低下，不便于安裝在車身上，且容易破壞汽車的整體流體力學(xué)布局，增加汽車行駛阻力，同時(shí)風(fēng)向和汽車行駛方向不固定，容易影響汽車行駛的穩(wěn)定性。所以汽車行業(yè)至今沒有對(duì)此進(jìn)行過(guò)實(shí)用性研究。
太陽(yáng)能電池板發(fā)的電能不能驅(qū)動(dòng)汽車行駛這個(gè)題目，這其實(shí)就是一道算術(shù)題。
只要發(fā)出的電，足夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛就可以達(dá)成這樣的訴求。一輛小客車(根據(jù)車的長(zhǎng)寬得到的極限尺寸)按6*2=12平方米來(lái)計(jì)算，目前的發(fā)電效率是一平方米在太陽(yáng)充足的時(shí)間是發(fā)電100瓦(發(fā)電效率15%)，每天按8個(gè)小時(shí)算，一天發(fā)電9.6度電。目前的新能源車的耗電是每百公里約等于15度電(見用戶口碑)。那么也就是60多公里的路程。雖然不夠，但是能夠只要時(shí)間容許，車子荒野無(wú)人區(qū)可以依靠時(shí)間和陽(yáng)光脫困。
之前好像馬斯克提出建太陽(yáng)能充電站，我很認(rèn)同。沿高速公路至少可以在路肩建3行太陽(yáng)能電池板；在山間公路沿線的村莊、甚至無(wú)人區(qū)、牧民放牧的道路、等等也可以建這樣的無(wú)人太陽(yáng)能充電站(無(wú)線支付，探頭監(jiān)控等完全可以支持這樣的商業(yè)行為)。
這樣電車可以自行脫困，有路就有電樁。風(fēng)能+太陽(yáng)能+電站蓄電池組提供足夠(應(yīng)當(dāng)大于需求)電力。這樣這個(gè)能源的循環(huán)的圓圈就只剩下長(zhǎng)期的惡劣天氣和特殊地域了(其實(shí)我們惡劣天氣出門也比較少)。
純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)汽車實(shí)用性極低，加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)后續(xù)航里程會(huì)不升反降。
曾經(jīng)有海外機(jī)構(gòu)測(cè)試過(guò)純太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，然而整個(gè)測(cè)試流程行徑的公里數(shù)雖然很大，但使用的時(shí)間也是非常夸張的；其次利用放風(fēng)箏原理減小電機(jī)運(yùn)行負(fù)荷，車型完全不考慮舒適性而已輕量化為主要目標(biāo)，在這種基礎(chǔ)下太陽(yáng)能電動(dòng)汽車才算勉強(qiáng)完成一場(chǎng)沒有意義的測(cè)試，這是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
原因1：太陽(yáng)能發(fā)電效率很低，以多晶硅太陽(yáng)能板為例，其功率約為150~200W/㎡，這一數(shù)據(jù)的意思是在陽(yáng)光理想的條件下，一平方米的太陽(yáng)能電池板一小時(shí)發(fā)電僅為0.15~0.2度；假設(shè)一臺(tái)C級(jí)MPV車身尺寸在5500*2000*1800左右，可以用作安裝太陽(yáng)能板的車頂面積約為9平方米，那么一小時(shí)理想陽(yáng)光條件下發(fā)電量也僅為1.25-1.8度電；以NEDC測(cè)試法得出的電動(dòng)汽車平均電耗為15kwh/100km左右，實(shí)際用車在20kwh左右并不算夸張，平均日照時(shí)間按照7小時(shí)計(jì)算，一天的發(fā)電量也僅僅夠電動(dòng)汽車行駛100公里左右，意義有多大？
原因2：利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電量并不可取，因?yàn)樾旭傊酗L(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)為車輛的行駛產(chǎn)生阻力，電動(dòng)機(jī)為了克服阻力則要輸出更強(qiáng)的動(dòng)力，而動(dòng)力源正是消耗電池中的儲(chǔ)能；汽車可以安裝的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)約為300w左右，阻力相當(dāng)于一個(gè)小型減速傘，一小時(shí)發(fā)電0.3度而車輛增加這一阻力后行駛一小時(shí)怕是要多消耗3度電，完全不對(duì)等的發(fā)電量與消耗量決定了行駛中利用風(fēng)力發(fā)電不可取。
所以電動(dòng)汽車不要考慮光伏和風(fēng)電補(bǔ)電，除非是使用高價(jià)商用電的營(yíng)運(yùn)車輛有必要利用光伏板減少成本，其次只要燃油動(dòng)力房車需要利用光伏加風(fēng)電實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償駐車用電損耗；電動(dòng)汽車可以持購(gòu)車手續(xù)到電力部門申請(qǐng)專用充電表，夜間充電成本僅僅為0.3元1kwh，安裝一套光伏加風(fēng)電的成本足夠電動(dòng)汽車整車充電用到報(bào)廢了。
至于光伏和風(fēng)電在能源端只適合大面積作業(yè)，發(fā)電量足夠大之后通過(guò)儲(chǔ)能電站并網(wǎng)供給各個(gè)領(lǐng)域用電才是正途，在這一領(lǐng)域中電動(dòng)汽車扮演的角色為儲(chǔ)能電池供應(yīng)方；因?yàn)槠囦囯姵卦陂L(zhǎng)期使用后內(nèi)阻加大導(dǎo)致續(xù)航里程下降，而在下降至需要更換后，被更換的電池會(huì)源源不斷的進(jìn)入光伏和風(fēng)電領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用，周期在30~50年左右；這一循環(huán)有效行程后，新能源發(fā)電與新能源汽車才算步入正軌。
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到此，以上就是小編對(duì)于日照鋼鐵廠內(nèi)循環(huán)車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日照鋼鐵廠內(nèi)循環(huán)車的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
