大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于無錫鋼鐵廠做隔離點了嗎的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹無錫鋼鐵廠做隔離點了嗎的解答，讓我們一起看看吧。
首先面對事故的發(fā)生我們沒選擇逃避，我們無錫也拿出積極的態(tài)度去面對，去處理，去加強。
可在這一系列事故的背后，我們看到更多的是不知道抱什么心態(tài)去肆意轉(zhuǎn)發(fā)，去詆毀，去無限放大的個人，甚至掛著新聞媒體頭銜的個別公眾號。
誰都不希望事故的發(fā)生，可往往就是因為極個別利欲熏心，抱著僥幸心理的不守法個人與小群體從而導致這悲慘事故的發(fā)生。某些媒體在“無錫發(fā)布”發(fā)布的第一時間去無限的質(zhì)疑無錫官方的發(fā)布，難道無錫處理的方式有錯？難道不應(yīng)該追究事故的始作俑者？各種質(zhì)疑聲音，豆腐渣工程，設(shè)計不合理，領(lǐng)導推銷責任等等等等，我試問你們質(zhì)疑的依據(jù)在哪里？各種傳播，揣測的目的是什么？百萬手表都出來了，博人眼球，需要以這種方式？各種目光盯著無錫，風吹草動都放大為十二級颶風，不知道惡意轉(zhuǎn)載，假借安慰無錫，祈愿無錫的背后的心態(tài)是什么？
固然，我們無錫的責任監(jiān)管力度是有問題。我只想問一下，你們城市的高架二十四小時有人執(zhí)勤查超載？你們每一個小飯店都有消防人員時刻監(jiān)督查燃氣？你們每一個企業(yè)都有應(yīng)急管理部每天專人檢查防范著火的可能性？
寫出這些，我也做好面臨來自各種的罵與抨擊。只是作為一個無錫人說出自己最近的感受，所見所聞。事故發(fā)生固然惋惜，接下來我們應(yīng)該做的難道不就是無錫所積極做的檢查，整改，防微杜漸嗎？
只是希望各位可以抱著惋惜，憐憫之心去面對無錫的事故，而不是一昧的為了看熱鬧，甚至博人眼球，跟風式的評論與轉(zhuǎn)發(fā)，五十步笑百步，真的沒什么意思！
312國道無錫北環(huán)路段車流量一直非常大，而且周遭布滿物流公司，車輛超載的現(xiàn)象也是經(jīng)常有的。因此這段道路經(jīng)常會損壞，經(jīng)常需要修復。
既然道路的負荷量這么大，為什么不多利用一下水路船運呢？一個大船一次至少能運這種鋼卷十幾卷不是問題吧。如果要是卡車限載運輸，比如一輛卡車只能運輸一卷鋼卷，那么這效率與成本核算起來是不是還不如船運呢？
我記得90年代初的時候，無錫地區(qū)興建鋼鐵廠一般都要選在主干水網(wǎng)的運河旁，或內(nèi)河水網(wǎng)的運河旁，深挖水港，車間直接延伸到港口，便于船上運輸。因為之前的水網(wǎng)不管是內(nèi)河外河，都是四通八達的。
可現(xiàn)在除了幾條主干水道外，內(nèi)河水網(wǎng)幾乎都廢掉了，有的做路被隔斷了，有的被墊了。
因此，我就在想一個問題，如果當初發(fā)達的水網(wǎng)不被頹廢，也許在相關(guān)部門堅決遏制陸路車輛超載運輸?shù)那闆r下，物流運輸還可以選擇完善的水路來得到很多的分流，因此也會緩解主干道路的運輸壓力。畢竟船運的吞吐量還是比較大的。
不知相關(guān)部門有沒有想過，在堅決懲治超載車輛的同時，是否可以利用水運來分流？當然如果對車輛超載運輸還是沒法采取堅決的措施，很多物流公司還是會選擇在陸路上超載運輸來降低物流成本。
下班的時候遇到堵車，事故就在前面一百多米處。按照現(xiàn)場看，這次事故超載導致單柱橋體受力不均側(cè)塌是直接原因，常年超載貨車通過造成橋面隱疾也是內(nèi)在原因。旁邊的鋼材市場和物流公司導致路況差。貨車橫行也已被人詬病很久。最終結(jié)果還是等警方通報吧，不傳謠，不信謠。
到此，以上就是小編對于無錫鋼鐵廠做隔離點了嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無錫鋼鐵廠做隔離點了嗎的1點解答對大家有用。
